Causas de los accidentes aéreos revela ingeniero
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Por qué se caen los aviones
Manuel Flores es ingeniero aeronáutico y Jefe del Departamento de Ingeniera de la empresa Instrumentos de Aviación Glayam.
Considera que “no se puede juzgar un mal mantenimiento, tendría que ver mucho con el sistema, que falle por fatiga, o se rompa un componente o el mismo error humano. La mayoría de las veces ha sido por error humano”.
¿Cuáles son los modelos de aviones que más se han caído?.
He visto mayores caídas de cessna 402, cessna 310, piper azteca, aviones monomotores pequeños, sería difícil generalizar el más accidentado, sin embargo las causas son repetitivas en algunos casos.
Una de ellas es que los trenes (dispositivos donde se encuentran ubicadas las ruedas de la aeronave) no salen y caen de barriga o fallas hidráulicas, ya sea porque al piloto se le olvidó sacar el tren o porque cuando van accionar el botón para desprenderlos, los trenes no funcionan.
-Pero cuando hablas de que el sistema falla, ¿no es culpa del ingeniero aeronáutico?.
-No siempre, porque el ingeniero aeronáutico supervisa que se haga bien la reparación o el mantenimiento, pero puedes encontrar que lo que viste que funcionó correctamente, no sea así cuando esté volando; con buen mantenimiento no deberían suceder estos hechos.
-¿Cuáles son las medidas que deben pasar los aviones antes de volar?
Para tu poder volar deberías tener todos los servicios y tus papeles al día. El piloto antes de montarse a la aeronave hace una inspección 360º que consiste en dar una vuelta a la aeronave, inspeccionar las superficies de control, los flaps, los alerones, los trenes de aterrizaje; con el objetivo de verificar que no haya rajaduras en el casco o un golpe que pueda afectar al momento de realizar el vuelo. El mantenimiento siempre debe estar al día.
-¿Cuáles son las funciones de un ingeniero aeronáutico en el Departamento de Higiene y Mantenimiento?.
-Antes de volar la primera inspección sería entrar a la aeronave, supervisar los certificados de aeronavegabilidad, los de licencia de radio, el seguro de la aeronave que es muy importante. Son los papeles más importantes para volar. Después de eso, revisar los servicios y verificar que estén al día. Supervisar los componentes, ver que no se haya vencido ningúno por tiempo ni por horas, y después de eso haría la lista de chequeo que la realiza el piloto, prende la aeronave y le hace una pequeña corrida a los motores, en los cuales prueba que todos los valores estén entre arcos permisibles para un vuelo seguro.
-¿Con qué tipo de aeronaves cuenta Venezuela?.
-Si es de aeronave cuenta con muchas marcas, Cessna, Piper, Twin Commander , son las que más hay en Venezuela, Swearingen, Hawker Beechcraft, Bell, Agusta, etc. Y en caso de aviones comerciales Boeing, Airbus, ATR, etc. Estamos hablando de aeronaves de los años 70, 80 y 90 en su mayoría.
-¿Cuáles son las fallas más frecuentes en las aerolíneas venezolanas?.
-Hay una gran cantidad. Las más comunes puede ser fallas en los trenes, si hablamos de los que son motores a pistón, la mayoría de las fallas son en los magnetos, falla en cualquier cabeza de cilindro, fuga de aceite, presión de aceite, temperatura de los cilindros, bomba de vacío, etc. Esas son las mayores fallas que uno ve, que son en el comportamiento de los motores. A nivel de aerolíneas fallan más que todo por las temperaturas a través de los niveles de turbina, ya que son muy altas, sin embargo también son por fallas hidráulicas, motores congelados, fuga de combustible, que la mayoría de las veces el piloto reporta.
-¿Cuáles son las fallas comunes por las que se han caído tanto aviones últimamente?
-El error humano es muy grande y en casos de menor porcentaje la aeronave es la que falla. Se manejan altos porcentajes de error humano, puede ser tanto del piloto como el técnico. La tecnología está muy avanzada para que no se cometan errores. Al momento de estar volando como a la hora de realizar un mantenimiento el factor humano siempre está involucrado, y aunque a veces hay situaciones irregulares climatológicas, el piloto las puede prever.
-¿Qué requisitos exigen para la licencia de piloto comercial?.
-Después de cumplir las horas de vuelo, asignadas por las instituciones, hay que presentar una prueba ante la autoridad aeronáutica y realizar un vuelo, también con la autoridad, para obtener la licencia.
-¿Puedes prever un viento de cola que pueda causar un accidente?.
-Si estás informado al viento que vas a estar, decides si aterrizas o no, o sabes lo que vas a encontrar. El piloto con un número de horas volando un avión debería estar preparado para afrontar ciertas situaciones.
-¿Qué fue lo paso con la avioneta cessna 310 siglas YV -2233?.
-Desconozco las causas de la YV-2233, porque se manejan muchas hipótesis, la que más se menciona es que los motores estaban fallando y por eso el piloto tomó la precaución, que apenas vio algún un lugar donde poder aterrizar, lo hizo, que es lo que normalmente haría cualquier piloto.
-Entonces el piloto aterrizó arriesgándose a una tragedia.
-Ahí no tienes mucho tiempo para pensar, los minutos en el aire son muy cortos, son cuestiones de segundos y tienes que decidir muy rápido. Pienso, que si de verdad tenía la falla, lo que hizo fue lo mejor.
-Se manejó como hipótesis que la avioneta no tenía combustible, a pesar del certificado que indica que tenía antes de salir.
-Imagínate, al no tener combustible eso tendría una multa en Unidades Tributarias muy costosas. Tal vez pudo presentar fallas de combustible, porque el combustible se fugó completamente del ala de la aeronave, ya sea por una rajadura, etc.
-Y si fue por causas ambientales, ¿está aprobado que haya aterrizado así en la autopista?.
-No en realidad, porque en todo caso cuando hay problemas ambientales podrías tomar un aeropuerto alterno teniendo el combustible para llegar ahí, a menos que el combustible no permita llegar a ningún otro aeropuerto.
-¿Quién determina eso?.
-Tu te puedes enterar de muchas hipótesis pero tal vez nunca te enteres a ciencia cierta cual es la verdadera, porque eso ya lo maneja la autoridad aeronáutica y la junta investigadora de accidentes, ya esas informaciones son muy privadas.
-Al llegar un avión de un vuelo largo, ¿qué tipo de mantenimiento recibe?.
-Pueden haber varios casos, por ejemplo, un avión va y regresa de Madrid, cuando vuelve cumple con el mantenimiento en línea, en el que se ven todos los parámetros del vuelo, se revisa la aeronave, se realiza un 360º, que no haya ningún reporte por parte del piloto. El aviador en el vuelo hace un reporte de todas las fallas que él va viendo, y las reporta a mantenimiento, por lo que apenas llegue la aeronave ellos tienen que dar respuesta, de modo que quede navegable. En caso de que al avión no le puedan resolver el reporte, ya sea porque es muy grave o por otra consustancia, deben cancelar el vuelo.
IATA y los parámetros de seguridad
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) tiene un programa llamado Operational Safety Audit (auditoria de seguridad operacional) que evalúa las aerolíneas independientemente. Es un sello de aprobación. Así lo reseña el portal primera-clase.com.
Existen más de 250 líneas aéreas en el mundo. El programa está planteado desde el año 2001 y ya 58 aerolíneas han pasado la prueba. Si alguna presenta problemas, tiene 12 meses para corregirlos y ser identificada como una que cumple con estándares internacionales.
La Administración Federal de Aviación de EEUU (FAA) ofrece una relación de países que en su opinión no supervisan sus aerolíneas, no por los parámetros establecidos por la Organización Internacional de Aviación Civil (ICAO). Los países que no cumplen con los estándares de ICAO pero que tienen aerolíneas que vuelan a EEUU están sujetos a un mayor escrutinio de la FAA. Entre esos países están: Argentina, Bulgaria, Costa de Marfil, Ecuador, Ghana, Guatemala, Guyana, Ucrania, Venezuela, entre otros.
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noviembre 8th, 2011 at 8:30 pm
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