Martha Colmenares

La pregunta sin interrogantes hasta los momentos ¿Por qué no frenó el trágico tren de Buenos Aires?, aunque se dice que el “Gobierno y la firma concesionaria del servicio investigan las causas del choque”. Muy lamentable, la opinión pública mundial consternada, “la formación habría ingresado a más de 20 kilómetros por hora, pero no se detuvo. El accidente dejó 50 muertos y 676 heridos”. Ahora, “La tragedia de Once tiene nombre”, y lo dice el informadorpublico.com, en su reportaje Cirigliano, el valijero de Néstor y Cristina, a continuación.

Menciona que desde las primeras ediciones vienen informando “sobre la estrecha relación del dueño de TBA, Sergio Claudio Cirigliano, con el kirchnerato. Este exitoso empresario ya reunía muy malos antecedentes de la época menemista, cuando quebró la compañía de seguros Lúa con la complicidad del del ex jefe de gabinete Alberto Fernández, por entonces presidente de la Superintendencia de Seguros…”. Vea también: Cirigliano, testaferro de los Kirchner.
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Parte de lo que se dice en informador publico sobre la corrupción que atañe a la tragedia de Once

Febrero 23, 2012
By Guillermo Cherashny

Tags: tragedia tren argentina reportaje muertos

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Se dice que después del siniestro de Flores del Ferrocarril Sarmiento, que en septiembre pasado causó 11 muertos y 228 heridos, CFK habría sentenciado: “es la última que lo perdono a Cirigliano”. Ahora, ante la tragedia de Once, es muy probable que el gobierno le quite la concesión. Sin embargo, hay pruebas recientes de que no sería tan fácil para el gobierno sacarse de encima a Cirigliano. Hace un año, CFK viaó a Qatar acompañada por el polémico empresario, quien instaló Cometrans Qatar en ese emirato con el fin de importar gas natural licuado por 20 años en el marco de un convenio firmado por ella misma. Por entonces dijo: “vamos a comprar GNL, porque cada año crecemos más y necesitamos importar”. Era cierto que entonces se crecía.

Pero las importaciones aumentaron geométricamente debido a la desastrosa política energética del kirchnerato, denunciado por 8 ex secretarios de energía radicales y peronistas. En mayo del 2010 y ya procesado Cirigliano por el pago de viajes en avión a Jaime, De Vido le adjudicó a Cometrans parte del negocio de la provisión de 1.200.000 de conversores de televisión digital que se repartirían sin cargo a los hogares de menores ingresos. El reparto del negocio de los conversores implicó una inversión cercana a los $ 600 millones. Cirigliano ingresó en el negocio dentro del Consorcio New Tronic, que integró Cometrans junto con otros cuatro socios que son Ayex, New Tronic, Infobizz y Structure Intelligence. Su contrato ascendió a casi $ 160 millones por el suministro de unos 330.000 decodificadores.

La conducción tecnológica del grupo la tiene la empresa Ayex. En tanto, New Tronic es una firma manejada por los hermanos Carlos y Alfredo Ferrari, quienes tienen a su cargo la explotación de varias salas de bingos bonaerenses y casinos provinciales.

Volviendo a los subsidios que recibió Cirigliano, éstos fueron a parar a sus bolsillos -salvo los retornos, naturalmente- y no invirtió casi nada en reparaciones ni compra de nuevos vagones. Y así empezaron a sucederse las tragedias, como fueron la colisión de dos trenes en el ramal Mitre, la de Flores y, finalmente, la de ayer, además de otras de menor importancia.

Pero la mayor gravedad de esta última podría hacer que la discusión en la cúpula del poder entre CFK, Zannini y Máximo termine en la recisión del contrato de concesión de TBA y la renuncia del Secretario de Transportes Juan Pablo Schiavi, cuya negligencia en el control de la concesionaria quedó confirmada por sus indisculpables declaraciones de ayer a la tarde